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華航指內部關切議題與機師罷工無關，純為不同工會及不同目的的穿鑿附會。針對桃園市空服員職業工會提出之聲明，華航也提出澄清，表示目前公司內部的行政調查分為兩起事件，皆與機師罷工事件毫無相關。

華航協理童興華指出，華航法規優於國內法，去年工會提疲勞航班，「那是個別航班有問題，當時工會也認同」。

邱駿彥認為，華航與工會歷經5次協商，工會感受不到資方善意，華航踩的很硬，釀成罷工主因。

勞動部法規會委員邱駿彥認為，工會罷工要凸顯的就是，公司管理制度、升遷等面向，公司要善待員工。

李信燕表示，關於今日協商內容，工會事前會和幹部討論，對於協商議題已有準備與想法，關鍵還是在於疲勞航班，「飛安的首要條件」。對於交通部的折衷方案，她說「都還沒有問到我們，華航資方已經不同意了！」誠心希望解決問題，盼華航資方可以釋出更多善意。

據了解，華航2015年曾委託外部顧問公司針對公司內專業經理人薪資與業界進行比較。調查報告顯示，華航專業經理人固定薪資低於市場中位數，加上未有獎金制度，勤務津貼近15年未調整，競爭力明顯不足。經董事會討論調整專業經理人薪資架構，相關提案已獲核可通過。

中華航空於2018年台灣企業永續獎評選中榮獲四項大獎，分別為「TOP50 白金獎」、「氣候領袖獎」、「社會共融獎」、「英文報告獎」。

華航2019年月、桌曆封面以A350起飛拉開序幕，搭配華航60周年標誌，代表華航60年來始終用心，帶領旅客向夢想前行。

中華航空董事長何煖軒表示，A350 機隊是華航的驕傲，從 2016 年 10 月投入以來已航行約 4,788 萬公里，足以繞地球約 1,197 圈，並已運送約265萬乘客遨遊全球各大航點。今日第 14 架 A350 到位，未來亞洲、歐洲、大洋洲及美洲等地區皆有機會看到聯名彩繪機的風采；華航期盼透過第14 架 A350 入列後，讓旅客服務更加優質，提升競爭力。

中華航空自1987年開始參與美國玫瑰花車遊行，每屆花車設計皆兼具視覺美感及人文思維的溫度，且秉持企業永續環保理念，有口皆碑。今年配合國慶主題「2018臺灣共好」，期盼能帶領更多全球旅客探索臺灣，展開一場寶島花車視覺饗宴。

華航與長榮，在兩岸航線上就已經取得了良好共識，因此，兩間航空截至目前為止，從來就沒有受到來自中方的壓力。