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勞動部法規會委員邱駿彥認為，工會罷工要凸顯的就是，公司管理制度、升遷等面向，公司要善待員工。

華航連續7天的罷工終於告一段落，總統蔡英文透過臉書呼籲外界停止廉價的抹黑，強調理性對話的模式，才會是未來勞資爭議的最佳解決方式。

劉士豪在華航勞資進行第四次協商才加入，顧及勞方，也十分明瞭資方考量關鍵點。邱駿彥強調，本來資方不打算簽訂團體協約 ；但不認同協約，罷工就沒辦法落幕，好在經過劉士豪折衝，勞資雙方經過溝通後最終簽訂團體協約。簡言之，「昨天勞動部如果沒有派出劉士豪來處理，相信昨天不會圓滿落幕」。

隨著罷工天數增加，社會對於罷工負面情緒逐漸攀升，更有匿名華航空勤組員發聲「人要為自己爭取權益，但也不能踐踏別人的，不是嗎？」加上在資方策反下，取回檢定證的機師達到140人，壓垮「罷工籌碼」。

據相關人士透露，這場罷工今（14）晚將會結束，華航可望全部恢復正常航班。

華航與工會僅談妥疲勞航班增加人力，其餘工會訴求華航不接受，機師罷工正式進入第七天。

網友留言當中，不支持工會及支持工會的聲浪都有，「人家貨運司機還得搬貨物才領多少？」、「一台飛機上面坐的都是。好幾個家庭，兄弟姊妹，這個跟貨物商品是不同的。」可說談判談的熱烈，網友回應也十分對焦…

華航勞資雙方在交通部展開「紅眼協商」，在交通部監督下，目前已完成首要的航班人力問題。雙方達成的共識為飛航時間（FT）8小時以上，以3人派遣，12小時以上以4人派遣。

造成疲勞飛行的原因，班表安排有時才是造成疲勞飛行的元兇。舉例而言，華航機師年休假有157天，遠比一般勞工優渥。但若在一年內，讓你連續工作199天，然後一次休完157天假，相信沒有人會願意。

工時計算在交通運輸業始終是個課題。王義川認為不僅航空，火車、客運等等接受排班調度的行業均面臨手握方向盤才算工時的情況，直言「這案解決了，那客運遊覽車司機的工時呢？早上五點出門晚上才回家，算不算超工時呢？」

截至目前未見共識與結果，主要卡在勞方、資方對於疲勞航班認知差異大；工會認為起飛前的報到準備和飛機降落後整理都屬執勤應納入工時；華航與交通部則認為與長榮航協商相同，8小時單指「飛航時間」。

輿論稱長榮機師李信燕有意搞垮華航，李信燕表示她是桃園機師工會理事長，工會裡有華航分會、長榮分會，身為理事長責無旁貸要解決勞資爭議。