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奉勸機師工會的罷工機師們，主張自己的勞動權利很重要，但是凡事過猶不及，剛好就好了，趁著現在社會還對你們有一些同情，華航公司跟交通部也還把台階搭好等你們下來，好好協商讓這一場罷工圓滿落幕，若是繼續歹戲拖棚下去，除了你們什麼也換不到，公司的損失與全民的不便，卻又要找誰去賠呢？

造成疲勞飛行的原因，班表安排有時才是造成疲勞飛行的元兇。舉例而言，華航機師年休假有157天，遠比一般勞工優渥。但若在一年內，讓你連續工作199天，然後一次休完157天假，相信沒有人會願意。

工時計算在交通運輸業始終是個課題。王義川認為不僅航空，火車、客運等等接受排班調度的行業均面臨手握方向盤才算工時的情況，直言「這案解決了，那客運遊覽車司機的工時呢？早上五點出門晚上才回家，算不算超工時呢？」

知情人士認為，鄭此番言論形同切割，揭示他也認為局勢不妙想斷尾求生，強調「罷工事件若持續僵持，拖得愈久，何煖軒的地位就愈不保」，看來事件落幕之前，何儼然是民進黨要求檢討的首要對象。

陳其邁受訪時強調行政院已要求交通部儘速進行協商，也呼籲勞資雙方回到談判桌上，一方面確保飛安，另一方面維護旅客權益。

截至目前未見共識與結果，主要卡在勞方、資方對於疲勞航班認知差異大；工會認為起飛前的報到準備和飛機降落後整理都屬執勤應納入工時；華航與交通部則認為與長榮航協商相同，8小時單指「飛航時間」。

同被視為「野百合學運世代」的林佳龍與鄭文燦，在此次華航罷工事件牽扯出派系交鋒，兩人在外界質疑的聲浪下，皆盡速發出聲明，不過「告白點」卻不同方向。

輿論稱長榮機師李信燕有意搞垮華航，李信燕表示她是桃園機師工會理事長，工會裡有華航分會、長榮分會，身為理事長責無旁貸要解決勞資爭議。

李信燕表示，關於今日協商內容，工會事前會和幹部討論，對於協商議題已有準備與想法，關鍵還是在於疲勞航班，「飛安的首要條件」。對於交通部的折衷方案，她說「都還沒有問到我們，華航資方已經不同意了！」誠心希望解決問題，盼華航資方可以釋出更多善意。

華航2019年月、桌曆封面以A350起飛拉開序幕，搭配華航60周年標誌，代表華航60年來始終用心，帶領旅客向夢想前行。