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華航協理童興華坦承，意外發現罷工成員以年輕副駕駛居多，華航要思考怎麼與他們溝通。

簡單來說，相較於飛不回來，飛不出去對於旅客所造成的影響相對較小，但對於華航所面臨的壓力及損失卻是一樣，因此「桃園市機師職業工會」這樣的選擇，自然會被質疑是在利用旅客權益勒索華航，傷及無辜。

據相關人士透露，這場罷工今（14）晚將會結束，華航可望全部恢復正常航班。

若本國籍機師之條件與外國籍機師相同，則以本國籍機師優先聘用；升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，惟前述兩項，外國籍機師居住於臺灣地區者不適用之。

匿名機師表示，在旅遊大眾最需要協助運輸時罷工，波及無辜，讓繼續執飛的組員遭受譴責，被認為受公司脅迫利誘才背棄道義，不為爭取勞工的權益而團結努力，弄得這些組員裡外不是人，絕對不合「情」！

此次罷工，已影響至少2.6萬名旅客。陸續有機師主動向機師工會表達要領回檢定證，華航也開始將其排入班表值勤，看來華航機師罷工落幕有望進入尾聲。

黃麒儒直接提出，通案管理原則以滿足實際可能性的比例來訂定，再把少數例外作為個案專門處理本是常識，一條線太累就全線血汗，這樣的吵鬧「是小學生吵架嗎？」

檢定證如同機師的飛行執照，工會宣稱共取得622張檢定證，相當於622位機師參加罷工，據悉，昨日取回檢定證的機師多為A350機隊的機師。

據了解，部分原本參與罷工的會員，已主動向機師工會表達要領回檢定證，華航也開始將其排入班表值勤。

華航與工會僅談妥疲勞航班增加人力，其餘工會訴求華航不接受，機師罷工正式進入第七天。

作家苦苓表示華航罷工空服員未遭到秋後算帳，引起大批網友圍剿，經查證後，於10日在臉書發表《道歉啟事》勇於承認自己疏於查證，因此向社會大眾鄭重道歉。

機師工會的罷工協議已經持續半年，雙方也簽署要協商一年的協議，但未料春節期間突襲式罷工，離雙方協商的時間還有半年左右，且訴求上面變來變去，令社會輿論無法給予同情。