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若本國籍機師之條件與外國籍機師相同，則以本國籍機師優先聘用；升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，惟前述兩項，外國籍機師居住於臺灣地區者不適用之。

檢定證如同機師的飛行執照，工會宣稱共取得622張檢定證，相當於622位機師參加罷工，據悉，昨日取回檢定證的機師多為A350機隊的機師。

據了解，部分原本參與罷工的會員，已主動向機師工會表達要領回檢定證，華航也開始將其排入班表值勤。

華航與工會僅談妥疲勞航班增加人力，其餘工會訴求華航不接受，機師罷工正式進入第七天。

作家苦苓表示華航罷工空服員未遭到秋後算帳，引起大批網友圍剿，經查證後，於10日在臉書發表《道歉啟事》勇於承認自己疏於查證，因此向社會大眾鄭重道歉。

陳蓓蓓說「過勞會讓人做出錯誤決定」，並強調「自己講錯話，並不是真心話」。

王定宇想提醒機師工會，所謂的直播其實是要讓談判透明化，讓納稅人知道誰對誰錯，社會力才會站在你那邊，不是把直播當作一個操作的技巧，比較不妥當。

奉勸機師工會的罷工機師們，主張自己的勞動權利很重要，但是凡事過猶不及，剛好就好了，趁著現在社會還對你們有一些同情，華航公司跟交通部也還把台階搭好等你們下來，好好協商讓這一場罷工圓滿落幕，若是繼續歹戲拖棚下去，除了你們什麼也換不到，公司的損失與全民的不便，卻又要找誰去賠呢？

造成疲勞飛行的原因，班表安排有時才是造成疲勞飛行的元兇。舉例而言，華航機師年休假有157天，遠比一般勞工優渥。但若在一年內，讓你連續工作199天，然後一次休完157天假，相信沒有人會願意。

工時計算在交通運輸業始終是個課題。王義川認為不僅航空，火車、客運等等接受排班調度的行業均面臨手握方向盤才算工時的情況，直言「這案解決了，那客運遊覽車司機的工時呢？早上五點出門晚上才回家，算不算超工時呢？」

知情人士認為，鄭此番言論形同切割，揭示他也認為局勢不妙想斷尾求生，強調「罷工事件若持續僵持，拖得愈久，何煖軒的地位就愈不保」，看來事件落幕之前，何儼然是民進黨要求檢討的首要對象。

陳其邁受訪時強調行政院已要求交通部儘速進行協商，也呼籲勞資雙方回到談判桌上，一方面確保飛安，另一方面維護旅客權益。